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在前几日,一辆理想ONE在开启辅助自动驾驶的(de)情况下,在G18高速上追尾了一辆违规变道的(de)大货车。

事故造成了车内驾乘人(ren)员受伤,车内气囊未起爆,并且A柱发生断裂的(de)情况。此事引起了网友的(de)热议,理想官方也进行了紧急回应。

不过,让人(ren)想不到的(de)是(shi),才过了几天时间(shijian),却又有一辆理想ONE发生了几乎一模一样的(de)事故,同样是(shi)在开启了辅助自动驾驶的(de)情况下,追尾了前方货车。

日前,有网友在网上曝料称,在位于京港澳高速1761公里处,一辆理想ONE与一辆半挂货车发生追尾事故,事故造成两车受损。

从事故现场照片来看,理想ONE追尾的(de)是(shi)货车,理想ONE的(de)右侧机舱顶部与货车发生碰撞,几乎没有触及到右侧A柱,机舱盖和右侧前翼子板造成撕裂。

理想ONE车主表示,事故发生时,车辆开启了辅助自动驾驶功能,并且在碰撞发生时,自己也没有介入操作。

车主回忆称,在碰撞前,自己的(de)双手一直放在方向盘上,当时由于晚上照明情况一般,没有注意到前方大货车变道,自己在向右侧观察的(de)时候,车辆就突然追尾了前方大货车。

更意外的(de)是(shi),车辆的(de)辅助驾驶功能,直到碰撞前,一直都没有发出任何提示音,而且碰撞后,车内的(de)气囊也没有起爆。不过幸运的(de)是(shi),车内也没有乘员受伤。

最终,经过交警部门的(de)调查,最终判定理想ONE驾驶员,负此次事故的(de)全部责任。

而回过头再来看,对(dui)于此次事故的(de)发生,理想官方回应上次G18高速追尾货车的(de)声明,几乎可以完全照搬套用。

对(dui)于辅助驾驶功能为何没有识别到前方货车,理想汽车此前曾称,目前辅助驾驶系统对(dui)旁边车道上车辆变入主车道的(de)识别具有局限性,没法在旁边车道车辆并入1/5车身的(de)时候识别成主要目标,这也是(shi)目前L2级辅助驾驶系统的(de)局限性。

而气囊没有弹出的(de)情况,以上次理想汽车回复的(de)声明作为参考。

车辆A柱单独收到挤压,车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均为发生明显变形,这种情况并不属于安全气囊的(de)保护场景。

气囊传感器受限于位置无法监测到足够的(de)减速度导致气囊未开启,而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设(she)计气囊传感器。

在此碰撞情况下,大货车尾部是(shi)挤压进车身,即使气囊起爆也起不到任何保护作用。

事实上,理想汽车也曾表示,L2级辅助驾驶还是(shi)亿驾驶员为主来控制车辆,不能完全替代驾驶员做决策,车主应安全的(de)使用辅助驾驶系统。

但是(shi)现实中,总有一些司机对(dui)于这些L2辅助驾驶功能“蜜汁”自信,甚至敢手扶着方向盘,在车上“闭目养神”一会。

只是(shi),当前技术条件下,没有一家厂商敢于宣称自家自动辅助驾驶技术百分百安全可靠。所以把自己的(de)声明安全交到L2自动驾驶手中,怎么看都不是(shi)一种明智的(de)做法。

(责任编辑:蔡情)



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