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世界首例!昨晨,“五桥同转”在重庆成功上演

21日凌晨1:55分,在北碚区龙坪的(de)跨渭井、蔡歌铁路线主线桥施工现场,五座桥梁在82分钟铁路“天窗点”完成了最大角度88度的(de)转体,实现完美“牵手”。标志着重庆市快速路二横线项目成功完成“五桥同转”,不仅打通了该项目建(jian)设(she)的(de)“咽喉要道”,也刷新了多项世界纪录。

五座桥梁总重量达21500吨

21日凌晨0:00,“五桥同转”工程进入到最后的(de)准备阶段。重庆晨报·上游新闻(xinwen)记者在施工现场看到,一些施工人(ren)员正在桥墩下方忙碌着,检查障碍物、打磨滑道、解除临时固结……各种工序正有条不紊地推进。

“同意,正式转体!”凌晨00:33,随着一声口令,五座桥梁启动转体,朝着各自的(de)对(dui)接端口缓慢转动。此次同步转体的(de)桥梁共有五座,其中左线3座,右线2座,左线由三个转体T构组成,在国内外尚属首例。

“此次转体的(de)单座桥梁最重的(de)4500吨,五座桥梁总重量达21500吨,相当于1.5万辆小汽车的(de)重量。”北京工业大学建(jian)筑工程学院教授、转体桥专家张文学介绍,这在3座以上大跨度集群式转体中是(shi)吨位最重的(de),超出了北京大兴国际机场三线四桥集群式转体重量11500吨。同时,五座桥梁全长383.5米,相当于110层楼高。

如何让4500吨的(de)桥梁转起来?

单座桥梁最重达到4500吨,如何才能让这个“庞然大物”转起来呢?

原来,施工单位预先在桥墩下方设(she)置了转体系统,转体工程开始后,两台200吨重的(de)千斤顶通过电脑操纵拉动钢绞线,钢绞线又带动转体系统内的(de)球铰进行方向旋转。

“简单来说,转体工程就像制作小米的(de)石磨。”中建(jian)隧道二横线二分部项目党支部书记、项目经理干昌洪说,中间磨心起定位作用,上部随意旋转。即在桥台(单孔桥)或桥墩上(多孔桥)安装一个转动系统,桥梁结构通过此转动系统在外力作用下使桥梁按照设(she)定参数整体旋转。

记者在右幅YP7号桥墩下方看到了一圈刻度盘,上面精确标示出了这个桥墩要转动的(de)幅度:“79度”。

干昌洪介绍,根据五座桥梁同步转体干涉最少原则,采取“四逆一顺”独特转法,即四座桥梁逆时针转动,一座桥梁顺时针转动。同时,为防止两座桥梁相互干扰,采取分阶段转体:第一阶段四座逆时针转动的(de)桥梁先转15度,转动速度为每分钟1.15°;第二阶段,五座桥梁同时转体,转动速度为每分钟1.72°,最大转体角度为88度。

为什么选择在深夜施工?

既然该工程精密度要求如此之高,为什么不在能见度更高的(de)白天操作,却偏偏选择深夜作业呢?

答案是(shi):“确保铁路安全。”

干昌洪介绍,快速路二横线项目需交叉跨越铁路线10条,其中五桥同转施工区域跨越渭井上线、下线、蔡歌联络线三条繁忙的(de)铁路线,高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过。

“施工时,转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米,梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米,转体桥梁体悬浇、桥梁基础均位于铁路两侧边坡,坡度大于60度。”干昌洪说,铁路高速运营时,沿线施工须全部停工,一根针、一张餐巾纸都不允许掉进铁路。为确保铁路正常运营,承建(jian)方中建(jian)隧道多次与设(she)计、铁路方沟通方案,最终确定五座桥梁均采用“先建(jian)后转”的(de)方案,即“先异位浇筑、后同步转体”,一次性跨越三条运营铁路线,最大限度降低对(dui)铁路运行的(de)影响。

五座桥梁必须在90分钟的(de)“天窗点”内同步转体,因此,施工时间(shijian)必须精确到秒。据了解,参与此次工程的(de)共120多人(ren),布置了100多个监测点。

“五座桥梁在同一区域、同一平面一次性同步转体成功,刷新了大跨度桥梁集群式转体的(de)世界纪录,此前集群式转体数量最多的(de)仅为四座桥梁同步转体。”张文学说,本次“五桥同转”,刷新了“大跨度集群式转体里面转体桥数量最多、同联多T构转体桥之首、在3座以上大跨度集群式转体里面吨位最重、转法最为独特”的(de)世界纪录。

在张文学看来,这次“五桥同转”的(de)成功,为以后跨线桥的(de)广泛应用打下了坚实基础。

重庆晨报·上游新闻(xinwen)记者 黎静

(责任编辑:何欣)

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